有着十几年发展历程的车联网，车主需要每年掏出上千元用作续费，可仅仅只能使用一键导航以及远程诊断这些功能，经仔细斟酌算计这笔账目，怎么都会从中感觉吃亏亏大了，直至现在车企以及车载信息服务商都尚未找寻到能够让用户心服口服、毫无顾虑心甘情愿掏钱付款的方法。

七年之痒的车联网困局

在2009年起始直至如今的这段时间里，车联网行业始终围绕着“连接”这一要点而运转。于2025年举办的行业论坛之上，国内某合资品牌的TSP总监进行了相关信息的透露，据他们后台所呈现的数据表明，在那些激活了车联网服务的用户群体当中，仅有不到15%的人会于第二年做出选择续费的行为。

绝大多数车主认为，付出八九百块钱以此续费，所换来的仅仅是在手机App之上能够查看车辆状态，具备在冬天时进行远程热车的能力，以及偶尔可以使用人工导航。这些功能于购车第一年的免费期限之内会让人觉得新奇，而到了第二年需要为此掏钱之际，便会觉得并不值得了。

车企的投入与回报倒挂

一家自主品牌车企，于2024年财报中将过去三年在车联网项目上的累计投入，做出了超过12亿元的披露，然而其来自车联网服务带来的直接收入，竟不足8000万元，这一数字背后，所呈现的是行业内广泛存在的尴尬。

豪华品牌同样不能摆脱这种情况。某一部德系豪华车，于2025年发布的针对中国市场的报告表明，它的车联网服务激活率达到85%之高，然而付费转化率仅仅只有9%。汽车企业一方面注视着技术所蕴藏的潜力，另一方面又面临着用户不认可的实际状况，处于一种难以有妥善应对策略的为难处境之中。

B2B2C模式为何走不通

当下，绝大多数的车企运用B2B2C模式，车厂会先朝着TSP去采购服务，之后再将其进行打包然后卖给消费者。于这种模式的情形之下，TSP距离用户极为遥远，其根本一点儿都不清楚车主实际上真正想要的是什么。

在2023年的时候，有一项针对一线城市当中车主所开展的调研显现，其中存在着73%比例的人觉得车机本身携带着的导航，在好用程度方面是比不上手机上面的高德或者百度的。服务商依照车企给出的要求去研发功能，车企又是按照它自身对于功能而进行的理解，然后再加以打包处理，然而最终在面临用户的时候却是用户透过行动来表明意向，续费率这块就成以是最好呈现出来的、具有证明性的实例。

车联网自动驾驶与ADAS的三国杀

汽车的“神经”是车联网，它负责收发信息，“手脚”是ADAS，其辅助驾驶操作，而自动驾驶乃是终极目标，不过在现阶段，这三者各自为政，并未形成合力。

在2025年被特斯拉推送的FSD更新里，开始试着借助车联网去收集实际道路数据，以便用来训练自动驾驶模型。这给行业提了个醒，只有车联网采集的数据、自动驾驶模型、车联网这三者打通，车联网采集的数据才能够真正为自动驾驶提供服务，而并非像当下这般各自为战。

未来生态需要V2X打通任督二脉

现在的车联网，仅仅是车跟后台的连接，其范围太过狭窄。而真正的车联网生态，是要达成V2V（车车通信）以及V2X（车与万物互联）。在2026年初的时候，无锡市智能网联汽车示范区给出的数据表明，那些装上V2X设备的车辆，在路口的通行效率提高了32%。

当汽车具备与红绿灯交流、觉察盲区来车的本领时尚未的汽车安全必备配置还不是车联网将会出现在选装包里成为增添价值型收费服务，届时研讨商业模式本身恐怕已然是虚假的议题了。

数据采集是眼下最大的坎

那些在2018年以前便已面市的众多车辆，压根不存在主动采集用车之人行为数据的功用，这便已然造成当下谈及大数据之时，汽车生产厂商手中所拥有的仅仅只是车辆的故障码以及行驶里程，对于用车之人在车内偏好聆听何种歌曲，习惯于啥时候开启空调，全然一无所知是也。

要到2024年，行业当中才着手普遍看重这个问题。某新势力品牌2025款的车型开始在全系都配备用户行为数据采集模块情形下，然而数据量的积累是需要时间的，若没有充足的数据，那所说的个性化服务便如同可望不可及的空中楼阁。

自动驾驶释放车内时间价值

当L4级自动驾驶得以普及之后，驾驶员便被彻底地解放了出来，那么在车上的时间该如何去进行打发就变成了新兴的生意。到了2025年年底，字节跳动被爆料已经组建了专门的团队，用以研究处于车载场景之下的短视频以及资讯分发。

在车内投放的广告，以及车载游戏、车内观影，当前看起来尚颇为遥远，然而在未来的十年之内会迅速实现落地。去展开想象设想下，于早晚高峰期间进行通勤之时，能够处于车内开设一局王者荣耀手游或者追看两集剧集，到了那个时候用户会不会仍旧愿意为这些内容支付费用呢？

跨界打通数据才能玩转个性化

仅有车内的数据是不足够的，若想晓得车主实际所需的是什么，那还得去查看他于线上购买过哪些物品，以及具备怎样的消费习惯。上汽和阿里展开合作的斑马智行，在2016年便察觉到了这一情况，随后直接将车机系统与阿里账号体系予以打通。

2025年，斑马智行所发布的数据表露，对接入淘宝、支付宝数据的那些用户来讲，处于其车机之中被推荐的餐厅，其相关点击率相较于普通用途的用户而言，呈现出高出47%这样一种情形。如此这般，便是跨维度数据具备的价值，然而这同时也表明一点，即汽车制造厂商在所难免要形成同互联网类公司搭伙合作的行径，这对于倾向传统理念的一类汽车生产企业来说，的确就是新冒出来的一个待研究的问题。

未来的车联网会走向免费化

正因4G/5G范围的广泛普及，加上云计算成本呈现出下降态势，以及大数据技术已然发展成熟，所以，以上这些要素均在促使车联网的运营费用逐渐处于降低的走向之中。与此同时，车联网会如同20年前电脑联网所展现的模式一般，最开始成为可选配置，而后逐步演变成必选配置，最终成为汽车所具备的基础功能。

到那个时候，汽车企业凭借售卖汽车硬件来赚取钱财，依靠后续的软件服务、内容订阅以及生态消费去获取长期的收益。基础的车联网连接功能极有可能对用户全然免费，恰似当下购买手机时，没有人会单独为4G模块支付费用那般。

要是处于未来那种用于自动驾驶的汽车之内，你认为自己最乐意去为哪一种服务支付费用，能够是那种免于被打扰的安静空间，究竟还是热闹非凡的娱乐内容？欢迎于评论区去分享你自身的想法，点个赞从而让更多的人参与到讨论当中来。